关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(y写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语ǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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